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回想一下近年来国内在智能化方面的发展，许多自主品牌选择与软件数据等方面的龙头企业，合力打造先进的车联网系统，并且不少车企以此作为卖点收获颇丰。吉利，一直以来都非常注重产品力的提升，修炼内功、提升品牌都卓有成效，但是在车联网系统方面，无论是吉利、领克、几何、甚至是极氪，都没有展现出龙头企业的实力。自从星越L年7月的发布之后，一款银河OS的车联网系统正式亮相，全新设计的软件内核驱动着芯片+三联屏系统，这套系统终于获得了用户、媒体乃至吉利自己的认可，未来吉利旗下车型都将向星越L看起。随着吉利星越L雷神Hi·X混动车型的亮相，吉利银河OS全新的1.2版本随后也正式发布了，新系统的修改与升级大多从用户反馈中来，反复的打磨让银河OS如今有实力与市场上的主流竞争对手一决高下了。
一个优秀的车联网系统究竟该如何打造？车辆底层的先进电子架构，算力强大的计算平台，高品质的多屏或大屏组合，充满人性化设计的软件，高度智能化的语音系统，丰富的生态与快速的OTA。这些用户看得见看不见的方方面面，最终会组成一套优秀的车联网系统，让我们一起来看看吉利银河OS的表现如何吧。
计算平台+三联屏
目前，吉利的BMA、CMA、SPA和SEA四个架构，可以兼容多种能源，有着模块化的优势，星越L采用CMA平台设计，所使用的GEEA2.0电子电气架构提供的超过个车身信号与的多个车控功能，GEEA2.0电子电气架构处于“域控制”阶段也是目前市场的最主流模式，支持全车FOTA其中包括发动机的OTA。未来吉利智能架构还将推出GEEA3.0中央计算平台架构，从“域控制”向“中央集成控制”进化。这一切都为车联网系统提供了最基本的平台支持，让车机系统成为整套电子系统网络中的一环，处处联通更多控制组合，数字化架构改造也是目前所有传统车企都在做的事情。
第3代高通骁龙TM汽车数字座舱平台——高通骁龙TM芯片，作为当下汽车圈炙手可热的芯片，拥有超强的多屏幕支持性能，采用7纳米制程，CPU算力KDMIPS，GPU算力GFLOPS，在星越L上搭配12G内存。据悉最多能够支持5个屏幕，目前主流单屏幕会选择骁龙A，而超大屏或者多屏系统一般而言都需要搭载芯片才能够达到最佳的使用效果。
星越L采用的是接近1米长度的三屏系统，三块12.3英寸的屏幕显示效果亮度都非常好，可视角度也表现不错，数据需要实时计算的仪表盘会有单独的芯片进行控制，这大大降低了芯片的工作压力，让中控屏和副驾娱乐片的流畅度和体验提升到了最佳。
目前非常流行多屏或者超大屏的硬件，一整块超大屏分屏操作的体验非常重要，三屏则更加考验多屏幕之间的联动，使用场景、操作逻辑都是非常重要的评判标准。银河OS的三屏联动操作非常简单，三指滑动即可，从中控屏三指向左滑动可以将导航地图画面迁移到仪表盘，三指向左或向右在中控屏和副驾多媒体屏之间可迁移画面，视频、游戏等多媒体画面都可以互相迁移。
整体操作方式便利快捷相应非常快，多屏幕同时操作时也没有卡顿，比如中控屏开着游戏画面、副驾屏幕开着Bilibili，中控屏三指向右滑会将游戏画面迁移到副驾屏覆盖住视频页面，这是副驾屏三指向左滑会将游戏画面回到中控屏，副驾屏首先操作则是视频页面在前台游戏在后台，两个屏幕之间当下激活的多媒体内容不会有冲突。当然问题也会有的，正在播放视频的时候，再次点击回到主页，视频会默认在后台继续播放，这和常见的终端操作不同，同时没有菜单来控制开关或更改，但这不属于三屏联动的范畴，只能说是终端APP或者软件还需要优化。
中控与副屏系统
中控屏幕这里主要介绍全新的1.2版本更新的一些内容，首先是在车辆改变状态后，例如点火，车辆控制快捷卡片会弹出，可以让司机第一时间控制发动机启停的状态，调整座椅和尾门。主界面进行了左右分区，充分利用了屏幕的宽度，左侧的快捷区域离驾驶员很近，方便多不同模块的快捷操作，整个中控系统的逻辑非常清晰。唯一有些变扭的是显示、声音的控制页面被藏在了非常深的地方，而不在常见的车辆控制页面下。
吉利银河OS从年7月亮相以来，历经5个月已经更新了两个大版本，来到了1.2版本，更新的速度非常之快，改动内容也是非常的多，倾听用户的实际需求和声音是银河OS做得非常好的地方，系统的改进优化由消费者的实际问题和需求驱动，最快在2个月内可以完成修改直至OTA，这在其他品牌的中控系统更新方面是难以想象的。在和亿咖通的工程师交流中，我也已经知晓了许多下一个版本将要修改的内容，我也非常
