如果算上新能源，目前吉利在售的16款车型里面有9款轿车，涵盖了从A0级到B级，从普通燃油到混合动力再到纯电动，吉利布下的不是一条条的产品线，更像是一张天罗地网。
很多人都曾经怀疑吉利在轿车战略上是否用力过猛，SUV才是利润的增长点，消费者也喜欢，卯足劲搞SUV就OK了，搞那么多轿车干嘛？
不用吉利给答案，6月份的销售成绩单似乎已经把情况说明白了！从朋友圈来看，笑得最大声的好像也就只有吉利，SUV的那个0.1%的负增长让一大帮自主品牌哀号遍野！
没有最猛，只有更猛！最近吉利又推出了一款轿车——缤瑞，让吉利在轿车阵形上再增一名猛将，这款车将会和帝豪GL形成双剑合璧，攻击轿车市场中份额最大的A级车领域。
可是，它能吗？虽然目前缤瑞的动力总成还没有最终的方案出来，但也不妨碍我们体验一下它的静态表现，例如空间够不够？设计人性化不？用料做工如何？
缤瑞外形上的美，美在比例上！
这一次缤瑞的静态体验地点设在了中国美术学院象山校区，很大一个原因就是因为它的美！缤瑞的“美”体现在两个方面，一个方面是它的车身线条，另一方面是它的车身比例。
如果你仔细观察的话，你会发现在缤瑞身上会找到吉利博瑞GE上的影子，吉利称之为“时光竞速美学”，只不过在这设计理念的基础上，缤瑞加入了更多的运动元素在里面，例如，引擎盖上的肌肉线条，立体式的回纹前格栅，双C型下格栅，轿跑风格的高腰线设计……
从这些影子身上，你会发现缤瑞虽然是和帝豪GL形成双剑合璧，但是它的定位要略比帝豪GL高，就像博瑞GE之于博瑞一样。
在这么多设计元素里面，我最喜欢的就是溜背造型，很多设计师都尝试在A级车上加入这元素，但都变得有些怪异，而缤瑞是为数不多做得比较好看的。我觉得一个很关键的因素就是缤瑞的车身比例。
在缤瑞的侧面上，你到处都能找到这个0.的黄金比例，例如B柱与前后轴的距离就是接近1：0.的黄金比例，还有就是它高腰线的设计，同样也是采用了黄金比例来设计的。所以，当你看着缤瑞的侧脸时，你会很舒服，但又不能具体说出哪个地方让你舒服了。
缤瑞还有一个比例会让你很舒服，就是它的高宽比，缤瑞的车身尺寸为mm、mm、mm，轴距mm，它高宽比只有0.，和新款的朗逸是基本一样的，都属于一个比较扁平的设计，有种宽体轿跑的感觉。
缤瑞内饰上的美是功能美的“美”！
如果要在缤瑞的内饰上找三个关键词，那大概就是科技，简约和人性化。
缤瑞的内饰亮点很多！它那行星黑灰配色，极简的风格，环抱式驾驶舱的设计让整个内饰在未来科技感的氛围下交织着浓郁的运动时尚气息。
而且，这内饰的高级感不只是靠用料和配置呈现出来的，而是靠一些小细节一点一点积蓄下来的。
例如它悬浮式的中控大屏，钢琴按键般的空调控制按钮，比帝豪GL更具立体感的方向盘……缤瑞中控台上的东西并不多，但每一样东西似乎都是精雕细琢的。
除了革新，缤瑞当然很注重设计上的传承，最经典的就是中控台的拱桥设计，哪怕其它地方都改头换面了，只要这个“桥”段还在，我想你脑海里应该能马上飘出“吉利”两字。
除了设计上的传承外，还有吉利一贯以来的人性化设计。
例如在副仪表台左右两侧，缤瑞依旧设计有USB接口，而当你手机需要充电的时候，连通USB之后，你会很自热而然地把手机放在下面的储物槽上，这就是人性化的设计，不用把数据线到处拉，影响美观；
再譬如它在车门处有一个红色的警示灯，当你在夜晚打开车门的时候，它就可以起到警示作用，这在其它车型上真的并不多见，可是吉利想到了。
其实，我最欣赏的就是它的座椅，支撑性很足，而且填充物也十分舒服。我同车的媒体问我为什么拍个内饰要那么久，其实我是坐了很久才开始拍的，我也没好意思告诉他，只能说我拍照技术不怎么好了（确实也不怎么好）。
相比于吉利自己其它的车型，缤瑞的这张座椅真的有很大的进步，打孔的真皮面料细腻不说，座椅两侧的支撑很足，但也不会把你夹到很紧，既照顾到激烈驾驶的支撑性，也满足日常驾驶的舒适性。
而我，一个cm的彪悍胖子！
后排座椅的人机工程学做得也相当好，缤瑞的轴距只有mm，不算特别出色，甚至比帝豪GL都还要略小一点。但是，它的乘坐空间却也不显得局促，以我的身高坐上去，起码腿和头都不会顶到，腿部还有一拳左右的富余，只是它配的是一个小天窗，后排的开扬感不是特别好而已。
目前，缤瑞只是公布了它静态的一些资料，发动机将会搭载1.0TD（三缸）和1.4T，前者的最大功率为kW，最大扭矩为Nm，匹配的是MT或双离合变速箱，而后者最大功率为98kW，最大扭矩为Nm，与之匹配的是MT或CVT。
一提到三缸，可能很多人都会比较忌讳，但，正如我们一直倡导的，买车别老只是看参数，看配置表，三缸在未来肯定是一个趋势了，与其一直逃避，不如大胆尝试，具体缤瑞的试驾表现能否和它的设计美学相匹配，拭目以待！
