近日，吉利多品牌战略更进一步，推出了一个全新的新能源品牌枫叶汽车，这引发了汽车圈热议，吉利的多品牌战略会不会重蹈奇瑞的覆辙，以失败告终。其实并不会，因为李书福比尹同跃高明多了。
1、吉利又多了一个子品牌
枫叶汽车首款产品枫叶30X的官图，近日流传于网络，据悉，枫叶30X是基于吉利汽车远景X3打造而来，定位于紧凑型纯电SUV车型，综合续航里程为km。这预示着吉利又一个新能源子品牌，正式登上汽车行业舞台，吉利多品牌战略再下一城。
2、奇瑞多品牌屡战屡败
事实上，很多自主品牌都有自己的多品牌布局。比如长城先后推出哈弗、WEY、欧拉等子品牌，还有即将揭开神秘面纱的长安高端汽车品牌；需要指出的是，奇瑞这个自主品牌车企多品牌战略的始作俑者，曾经三次开启多品牌战略，不过屡战屡败。
在“多生孩子好打架”的理念下，尹同跃带领奇瑞于年开启奇瑞“多品牌多渠道”之路，将旗下汽车品牌拆封成奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟等四大品牌。但是瑞麒和威麟两大品牌销量颓靡，逐渐消逝；后来奇瑞又新增观致和凯翼两大品牌，不过后来都在无奈之下，分别出售给姚振华宝能集团和五粮液集团；近些年，奇瑞不服输，再次成立星途和捷途品牌，前者依旧低迷，后者还算差强人意。
总体来说，奇瑞的多品牌战略并不成功，还连累奇瑞从自主品牌车企中掉队，被长安、长城、吉利等赶超。并且，奇瑞的资金和资源也被多品牌战略消耗殆尽，公司负债率常年居高不下，只能“卖身”给青岛五道口资本，缓解资金饥渴症。
3、吉利不会重蹈奇瑞覆辙
吉利的多品牌战略一路走来，也并非一帆风顺。吉利发展之初，推出了吉利美人豹和吉利美日，但是逐渐消逝。年吉利一口气推出帝豪、全球鹰、英伦三大品牌，虽然帮助吉利打响了品牌知名度，但是除了帝豪获得成功之外，全球鹰和英伦表现并不好。年吉利宣布将三个品牌收归统一为吉利品牌。
现在吉利通过收购、自己成立、合资等多种形式，构建了庞大的子品牌体系，比如马来西亚宝腾、英国路斯特、沃尔沃、领克、几何、Smart，以及最新的枫叶汽车。有人担心子品牌太多，目前的吉利无法同时运营这么多品牌，可能会重蹈奇瑞多品牌失败的覆辙。不过小编并不这样看，因为吉利李书福比奇瑞尹同跃高明多了。
首先，吉利的子品牌定位清晰，各自针对不同的细分市场，不会形成内耗。比如吉利旗下共有Smart、几何和枫叶汽车三个新能源电动车品牌，但是Smart是吉利和奔驰合资，定位在高端智能电动汽车；几何起售价15万元，定位是平民电动汽车；枫叶则专门针对出行市场，为曹操出行提供定制车。
其次，吉利是民企，奇瑞是国企，李书福的决策权要比尹同跃大很多。奇瑞是地地道道的国企，相对民企来说，体制不够灵活。在公司内部，可能存在山头林立，个子品牌恶性竞争，抢夺资源，而受制于决策权等因素，尹同跃又无法很好地协调。但是这些对于吉利来说，都不是问题。吉利是民企，体制灵活，李书福拥有最大的决策权，可以协调好各品牌之间的关系。
最后，全球化布局的吉利，腾挪辗转的空间比奇瑞大很多。自主品牌中，全球化脚步迈的最大的，无疑是吉利。从十年前收购沃尔沃开始，李书福都没有停下过全球化布局的步伐。吉利这样的布局和体系，为其多个子品牌提供了广阔的纵深空间，能够支撑其未来的发展。